BMW 135 Ci Curto e Grosso

No seleto mercado brasileiro das marcas de luxo, a quantidade de unidades vendidas é pequena, mas a oferta nem sempre é enxuta. Prova disso é que as montadoras costumam trazer a maior variedade possível de modelos para o mercado. Afinal, buscar um diferencial nos nichos que se criam entre os fabricantes premium é essencial.

Derivação cupê da Série 1, a menor da linha da marca bávara, o modelo oferece um motor potente para se evidenciar no segmento. E até pelo preço de R$ 226 mil ele se distancia dos rivais: Mercedes-Benz CLC e Volvo C30, que no Brasil têm propulsores menos potentes e preços menores. O mais próximo seria o Audi S3 TSI, mas a marca das argolas não importa esse modelo de 265 cv para cá.

A razão de tantos milhares de reais a mais começa sob o capô. É onde está abrigado o propulsor biturbo 3.0 litros com seis cilindros em linha, 24 válvulas e injeção direta de combustível. A unidade despeja 306 cv de potência nas rodas traseiras do cupê a 5.800 rpm. E um robusto torque máximo de 40,7 kgfm desde os 1.300 até os 5 mil giros. O motor trabalha com um câmbio automático de seis velocidades com opção de mudanças sequenciais manuais através de borboletas no volante – ou paddle shift. Tudo isso para mover um carro com pouco mais de 1,5 tonelada. O resultado dessa equação é uma impressionante relação peso/ potência de 5,04 kg/cv.

Além de potência e torque hipertrofiados, o 135 Ci abusa da tecnologia. A começar pelo eixo dianteiro de alumínio. Mais leve, ele compensa o peso do motor e ajuda o cupê a alcançar o equilíbrio perfeito na distribuição de peso do carro. Além disso, o modelo possui suspensão com calibragem mais firme e itens de segurança, como controles eletrônicos de estabilidade, tração e de frenagem em curvas, seis airbags, faróis bixenon autodirecionais, freios com ABS e EBD, entre outros.

Na parte de conforto, estão lá o ar automático dual zone, computador de bordo, bancos dianteiros com regulagem elétrica, retrovisor eletrocrômico, sensores de chuva, de luminosidade e de obstáculos traseiros, revestimento de couro, ajustes de altura e de profundidade da coluna de direção, volante multifuncional, entre outros.

Coerentemente com sua proposta arrojada, o desenho do 135 Ci é bastante singular. Na frente, ostenta o visual da Série 1, com capô abaulado e rebaixado, faróis com contornos irregulares com extremidades pontudas e a tradicional grade bipartida da montadora alemã. De perfil, chama a atenção a linha de cintura elevada e reta. A traseira lembra um três volumes. A tampa do porta-malas tem corte abaulado e contornos arredondados, que quebram levemente o desenho das lanternas horizontalizadas. Ou seja, um estilo que passa longe do habitual dos cupês. Mais um diferencial para um BMW fora do comum.

Impressões ao dirigir

É possível desconfiar do BMW 135 Ci. Afinal, o Série 1 é o menor modelo da marca bávara, o que pode camuflar suas pretensões esportivas. O som dos 306 cv do motor turbo do 135 Ci evolui de forma grave e consistente.

Se sobrava alguma dúvida quanto à performance do modelo, ela desaparece ao se pisar no acelerador. O corpo do motorista é projetado para trás e o cupê mostra do que é capaz, pois o carro "devora" a estrada. O que produz um zero a 100 km/h em curtos 5,5 segundos e faz o modelo alcançar facilmente a máxima de 250 km/ h, limitada eletronicamente. A boa vontade do 135 Ci pode ser conferida na hora das ultrapassagens. O torque de 40,7 kgfm já disponível a partir das 1.300 rotações mantém o motor sempre cheio, beneficiando as retomadas de velocidade.

Desconforto mesmo é o espaço reduzido para pernas e cabeças, algo normal em um cupê. A suspensão mais rígida, boa para a condução arrojada, entrega a conta na hora de trafegar pelas esburacadas ruas brasileiras. O consumo é o esperado para tamanha vontade esportiva: 7,4 km/l em uso 2/3 urbano.

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