Nissan Livina X-Gear

Um produto para famílias com estilo de vida dinâmico e aventureiro. É assim que a Nissan define o Livina X-Gear, o terceiro integrante da gama Livina. A nova versão da minivan recebeu algumas novidades no visual que o deixaram com uma aparência mais esportiva, sem que isso afetasse sua imagem urbana, característica básica do Livina. O X-Gear chega às concessionárias do país com duas opções de motorização e três versões de acabamento.

A versão de entrada é equipada com motor 1.6 16V Flex de 108 cv de potência máxima (com álcool) e câmbio manual de cinco marchas. Ela é oferecida com preço sugerido de R$ 51.700, cerca de R$ 5 mil a mais do que o Livina básico. O pacote intermediário é o SL e traz freios com ABS, controle eletrônico de frenagem (EBD) e assistência de frenagem (BA), além de bancos de couro. Preço: R$ 57.900. O topo de linha vem com motor 1.8 (126 cv, com álcool) e câmbio automático, e não sai por menos de R$ 63.700. O Carsale avaliou as versões SL (1.6) e a topo de linha (1.8) com transmissão automática.

Assim como a maioria dos aventureiros "light" disponíveis no mercado nacional, as diferenças do X-Gear em relação ao Livina convencional começam pelos para-choques. O desenho da peça ficou mais robusto. Tanto o dianteiro quanto o traseiro trazem proteção de plástico preto mais ao centro e apliques prateados na parte inferior. Segundo a Nissan, os novos para-choques foram desenvolvidos especialmente para o X-Gear e não são adaptações, como ocorre em alguns modelos com esse perfil. Todas as versões do Livina X-Gear contam com rodas de liga leve de aro 15 polegadas e pneus 185/ 65 R15.

Ainda do lado de fora, a grade dianteira é cromada e traz fundo escuro. As molduras das caixas de roda também são de plástico preto e deixam a minivan com uma aparência mais robusta. Proteções de plástico cobrem parte das laterais que também exibem adesivos com a inscrição X-Gear - item exclusivo do modelo brasileiro, uma vez que ele não está disponível no X-Gear vendido em outros países. Na traseira, o logotipo da Nissan afixado na tampa do porta-malas recebeu uma proteção plástica. O rack de teto completa o visual aventureiro e é oferecido de série em todas as versões.

Se por fora o Livina X-Gear é metido a ser diferente, por dentro nem tanto. Os únicos detalhes que o diferenciam do Livina convencional são o acabamento prateado no contorno do painel de instrumentos - disponível apenas na versão SL -, nas portas e na alavanca de câmbio. Fora isso não existe nenhuma referência, nem mesmo um emblema que indique de que se trata do Livina aventureiro. As versões SL (1.6 manual e 1.8 automática) avaliadas pelo Carsale, também traziam sistema de som com MP3 player, com display integrado, entrada auxiliar para Apple iPod e quatro alto-falantes.

Um diferencial interessante do X-Gear é a chave inteligente I-Key, até então oferecida apenas no Grand Livina. Este dispositivo destrava as portas a uma distância de 80 centímetros, sem a necessidade de sacar a chave do bolso. Para acionar o motor, basta girar o miolo, sem inserir a chave.

Apesar das novidades estéticas, o X-Gear não teve a suspensão elevada, expediente comum em modelos aventureiros. No entanto, no caso do Livina, isso não chega a ser um ponto negativo, pois ele já possui uma boa altura em relação ao solo (16,5 cm). A posição ideal de dirigir exige alguns ajustes para ser encontrada, graças à alavanca que regula o encosto do banco de difícil manuseio.

O volante tem apenas regulagem de altura. A condução do Livina X-Gear, no geral, é bastante agradável. Apesar de ser uma legítima minivan urbana, ela absorve bem imperfeições do piso.

O motor de 1,6 litro, com câmbio manual, também anima. Seu torque máximo de 15,3 kgfm (com álcool) é disponibilizado a 3.750 rpm e garante fôlego ao modelo, que responde rapidamente quando o pedal do acelerador eletrônico é acionado. Ainda em trecho urbano, mantendo uma velocidade de 70 km/h, o bloco trabalhava a cerca de 2.600 rpm, ou seja, um bom nível de rotações e que garante nível ruído razoável dentro da cabine.

Já na estrada, o X-Gear chegou a balançar um pouco em retas longas e com o vento soprando contra. Segundo a Nissan, as mudanças na parte externa não geraram alterações no coeficiente aerodinâmico do veículo (0,336). Em curvas, mesmo em velocidades mais altas, mais uma vez o bom acerto da suspensão mantém o monovolume firme, sem inclinar a carroceria.

Se com o câmbio manual o Livina já se mostrava um veículo bastante confortável, a versão com o motor 1.8 e transmissão automática de quatro velocidades, o deixa ainda mais dócil. Este bloco, feito de alumínio, é o mesmo que impulsiona o Tiida Flex e um dos pontos fortes é o fato de que 90% do torque máximo de 17,5 kgfm está disponível a 2.400 rpm. O câmbio conta ainda com Overdrive, recurso que alonga a relação da quarta marcha e melhora o consumo de combustível.

O objetivo da Nissan é de comercializar 700 unidades do Livina X-Gear até dezembro deste ano. A marca ainda prevê que 30% deste total seja da versão de entrada, 35% da versão 1.6 SL e outros 35% da versão topo de linha. Para chegar a este volume, o modelo terá pela frente rivais como Kia Soul, Honda Fit, Citroën XTR, Fiat Idea Adventure e Peugeot 207 SW Escapade.

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